Ong accusa il governo italiano di bloccare l’accesso umanitario al mare

Le organizzazioni non governative (ONG) coinvolte nelle operazioni di ricerca e salvataggio nel Mediterraneo hanno detto a Lusa che quest’anno stanno affrontando maggiori difficoltà, lamentando le restrizioni all’accesso umanitario mentre il nuovo governo italiano inasprisce la sua politica anti-immigrazione.

In un anno che dal 2017 si è rivelato il più pericoloso nelle acque del Mediterraneo, oggi riconosciuto dall’Organizzazione Internazionale per le Migrazioni (OIM) come la rotta migratoria più pericolosa al mondo, le Ong sono alle prese con crescenti difficoltà. e ha già portato al fermo di diverse navi di ricerca e soccorso.

La nave “Ocean Viking” è stata l’ultima ad essere vista dall’11 luglio nel porto di Civitavecchia vicino a Roma.Domande tecniche“In termini di sicurezza della nave, non è stato riscontrato prima in sette precedenti test a cui la nave è stata sottoposta negli ultimi quattro anni.

Già dopo il dialogo tra l’Ong e l’agenzia di Lusa, SOS Méditerranée ha annunciato nella notte di venerdì che la nave “Ocean Viking” era stata autorizzata dalle autorità italiane a salpare e proseguire il suo viaggio dopo essere stata trattenuta per 10 giorni. Tuttavia, il ritorno alle attività di recupero non è ancora definito.

A differenza di altre cinque navi che sono già state trattenute e temporaneamente trattenute quest’anno per aver violato la nuova legge italiana, che impedisce più di un salvataggio e impone alle navi delle ONG di sbarcare i migranti nei porti determinati dalle autorità italiane, spesso lontani dal luogo del salvataggio. Coloni a Civitavecchia.

Prima della decisione di venerdì delle autorità italiane, Lusa, vicedirettore delle operazioni di SOS Méditerranée, con sede nella città francese di Marsiglia, ha spiegato che le condizioni della “Ocean Viking” erano a rischio.Interpretazione ristretta“Gli standard di sicurezza delle navi si riferiscono al numero di personale certificato per operare su scialuppe di salvataggio.

Carla Melchi ha detto efficacemente a Lusa: “Ci sono più restrizioni [técnicos] del solito“E, quando gli è stato chiesto il motivo di ciò”, ha risposto.La motivazione è discutibile“.

Beh, secondo te, si controllano da soli”.Restrizioni all’accesso umanitario“Nelle acque del Mediterraneo centrale, e mentre il lavoro delle organizzazioni umanitarie è essenziale, il grande flusso di attraversamenti irregolari registrato quest’anno, su imbarcazioni pericolose in partenza dal Nord Africa verso l’Europa, ha già ucciso 2mila persone.

“C’è una crisi umanitaria nel Mediterraneo centrale. C’è un enorme bisogno di operazioni di ricerca e soccorso. Non ci sono abbastanza operazioni, quindi noi come attori umanitari stiamo fornendo questa assistenza, fino a quando gli stati non effettueranno operazioni internazionali su larga scala per soddisfare tutte le esigenze.

Molte ONG hanno condannato le pratiche delle autorità come “molestie”.

Oltre ad aumentare le restrizioni tecniche sulle navi umanitarie, molte Ong”TorturaParticolarmente criticata è stata la nuova pratica delle autorità italiane di allocare porti lontani dalle zone dove si svolgono le operazioni di soccorso per evacuare i migranti raccolti, con cinque Ong che la scorsa settimana hanno condannato anche la nuova legge italiana alla Commissione europea.

Parlando con Lusa, un portavoce di Sea-Watch, Ong tedesca le cui navi sono state fermate quest’anno dalle autorità italiane, ha affermato che “costringere le navi ad entrare in porto dopo il primo soccorso viola il dovere di soccorrere se ci sono più persone a rischio in mare”.

Per Oliver Kulikowski non ci sono dubbi sulle motivazioni del decreto adottato nel gennaio 2023, diventato legge a marzo.

“Il nuovo ordine del governo italiano non è altro che un appello affinché le persone si anneghino. È un altro tentativo di rendere più difficile il salvataggio marittimo di civili, mentre il tasso di mortalità nel Mediterraneo è il più alto dal 2017”, ha affermato.

Sottolineando che riservare porti remoti per lo sbarco delle persone soccorse “estende l’apparente mancanza di sicurezza nel Mediterraneo”, ha affermato un portavoce di Sea-Watch, “La fornitura di porti remoti motivata politicamente mette a rischio la salute delle persone soccorse. Potenzialmente”.

“Pertanto, il governo italiano è direttamente responsabile delle conseguenze sanitarie sulle navi di soccorso. Contesteremo legalmente e operativamente questo decreto, seguendo il quadro giuridico internazionale e adempiendo al nostro obbligo di soccorso”, ha assicurato.

Tuttavia, molte organizzazioni sottolineano l’instancabile lavoro della Guardia Costiera italiana nelle acque italiane, sottolineando che la mancanza di un’azione su larga scala nelle acque internazionali è un grosso problema, in particolare l’inerzia delle autorità maltesi e l’atteggiamento della Guardia costiera libica – minacciosa, sostengono.

Secondo SOS Méditerranée, il grosso problema è che “Il Mediterraneo centrale era completamente privo di possedimenti marittimi guidati da stati europeiTra ottobre 2013 e ottobre 2014, più di 150.000 persone sono state soccorse dalla Guardia Costiera italiana in meno di un anno dalla fine dell’operazione militare e umanitaria europea a guida italiana nota come “Mare Nostrum”.

Tuttavia, l’operazione navale e aerea “Mare Nostrum” si è conclusa dopo un anno, hanno detto funzionari italiani, a causa della mancanza di unità degli alleati europei, ed è stata troppo costosa.

L’operazione è stata sostituita dall’Agenzia europea della guardia di frontiera e costiera (Frontex), chiamata “Triton”, ma a differenza di “Mare Nostrum”, ha operato più vicino alla costa italiana e si è concentrata più sulla sicurezza delle frontiere che sulle operazioni di ricerca e salvataggio in mare. Italia) Lega di Meloni e Matteo Salvini.

Lo stesso Salvini, l’ex ministro dell’Interno, si è fatto promotore della politica dei porti chiusi tra il 2018 e il 2019, impedendo lo sbarco a molti migranti. Il politico è diventato l’obiettivo di azioni legali per l’utilizzo di tale politica.