Ancora una volta, le FP2 finiscono per essere una piccola frazione di quello che avrebbero potuto essere le qualifiche e la gara. Ebbene, abbiamo già visto molte trasformazioni da un giorno all’altro, soprattutto quando i team prendono tutti i dati generati (la Formula 1 può generare circa 2 GB di dati per giro) e li elaborano nei simulatori. Ma non può essere ignorato.
A maggior ragione quando si verifica un cambiamento significativo nel percorso (ne parliamo qui), e anche se il “data link” del simulatore è corretto, aggiornare le informazioni è importante. Quindi la formazione diventa importante.
Nelle FP2 ciò che ha attirato l’attenzione è stata la prestazione della Ferrari. Sia Sainz che Leclerc hanno dimostrato prestazioni impressionanti con l’SF-23. Gli italiani hanno portato a Marina Bay un nuovo spoiler anteriore e uno spoiler posteriore ad alto carico. In fabbrica è stato svolto molto lavoro per trovare la giusta posizione, compresa la mappatura del motore. un risultato? La Ferrari è ancora una volta davanti.
Tuttavia, questo è già successo durante la stagione e abbiamo visto cosa è successo durante le gare. Ma finora le cose sono andate diversamente: sia utilizzando gomme dure nelle FP1 che gomme medie nelle FP2, lo sviluppo dei tempi sul giro è stato abbastanza soddisfacente, che era uno dei punti deboli della SF-23. A quanto pare, le gomme hanno funzionato e la trazione è stata aggiustata, con Sainz in vantaggio su Leclerc.
La Red Bull ha avuto un venerdì molto difficile. Abbiamo visto Perez e Verstappen lamentarsi molto del setting della vettura. Verstappen sostanzialmente si è lamentato molto di essere stato superato troppo. È stato notato che i nati sotto il segno del Toro sceglievano un’altezza maggiore, che faceva pendere molto l’auto dietro. Forse aiutato anche dal nuovo spoiler posteriore, che mira a migliorare il flusso d’aria e generare più portanza, seguendo la linea introdotta da Aston Martin e Alpine.
L’altra realtà stava testando il nuovo terreno. Dato che la squadra aveva solo due unità, Verstappen le ha utilizzate nelle FP1, mentre Perez le ha montate nelle FP2. Tuttavia, la Red Bull sembrava un po’ persa. Bene, il venerdì di solito non è il momento in cui il Toro libera tutta la sua potenza. Ma questo punto basso per gli attuali controller attira ancora l’attenzione….
La Mercedes ha mostrato un buon passo sul giro veloce, ma le simulazioni di gara sono state incoraggianti. Lo stesso vale per la McLaren di Norris, che ha scelto di utilizzare gli aggiornamenti dell’MCL60 volti a migliorare il comportamento in curva bassa (in particolare il fianco ben regolato, per aumentare l’effetto ‘scivoloso’ della vettura).
Una buona trazione è la chiave per andare avanti a Singapore. Ma la sequenza di giri del britannico con le gomme morbide ha attirato l’attenzione… Alonso è stato l’ultimo a realizzare una buona sequenza di giri, dietro solo a Perez. Bisogna però lavorare di più sui giri veloci.
Ecco la tabella delle sequenze della simulazione, preparata dal grande Tony Sokoloff
Il problema ora sarà la gestione delle gomme. Dopo le prove del venerdì, Pirelli ha confermato che l’obiettivo dovrebbe essere un pit-stop, anche a causa della perdita di tempo di lavoro (circa 28 secondi complessivi). Anche con la forte possibilità di una safety car, dovremmo vedere una fase iniziale della gara in cui i piloti cercano di non rompere i loro veicoli…
