Questo argomento è stato discusso molto bene al 30° Simposio Internazionale di Ingegneria dell’Autoveicolo (Simea), che si è svolto la scorsa settimana a San Paolo (SP) con 900 partecipanti. “Il Brasile e il futuro sostenibile della mobilità” è stato lo scopo di 60 documenti tecnici presentati in due giorni, oltre a due panel con 23 relatori e moderatori.
Il presidente della Semeya, Gaston Perez, è stato deciso quando ha affermato che mentre gli altri paesi hanno una sola carta in mano per combattere gli effetti dell’anidride carbonica (CO2), principale responsabile dell’aumento della temperatura media globale e del conseguente aumento della temperatura terrestre. Cambiamenti climatici, il Brasile ha l’equivalente di molte altre carte. Ha citato alcuni motori flessibili che utilizzano etanolo, biodiesel, biogas ed elettricità generata da fonti pulite, rendendo praticabile la produzione di idrogeno verde. Questo è il carburante finale e più sufficiente su cui il pianeta potrà fare affidamento nei prossimi decenni.
L’etanolo stesso potrebbe essere il punto di partenza per almeno un decennio di generazione di elettricità, tramite una cella elettrochimica a idrogeno in un’auto, per il suo motore elettrico, con solo acqua come sottoprodotto. Inizialmente questa tecnologia è molto costosa, ma è già allo studio dell’Università di San Paolo.
Non è l’unica opzione per ottenere idrogeno. L’elettrolisi dell’acqua è un altro punto di partenza, ma richiede una grande quantità di energia che non può provenire da fonti fossili come petrolio e gas. L’energia eolica e solare, oltre all’energia idraulica, su cui il Paese investe da decenni attraverso le dighe, sono le soluzioni giuste.
E come abbiamo discusso a Semia, sarà necessario a breve termine regolamentare il mercato dei crediti di carbonio, che sta per diventare una realtà. Alla fine, l’autista vedrà che il suo contributo al clima del pianeta gli viene accreditato in tasca e sceglierà il carburante quando farà rifornimento alla sua auto con motore a combustione. La tecnologia per questo esiste già. Gli manca semplicemente la volontà politica. In questo modo, il Paese realizzerà una transizione intelligente e fattibile verso la mobilità sostenibile che così tante persone desiderano.
Non ci sono ancora accordi per quanto riguarda l’operazione BYD a Bahia
Si tratta di una serie televisiva che ha già attraversato diversi capitoli, ma il produttore cinese BYD non dà alcuna indicazione sul fatto che si ritirerà dall’annunciato investimento di 3 miliardi di R$ nello stato nordorientale. Sono circolate notizie fuorvianti sull’acquisto dell’unità industriale di Kamasari (BA), che ha prodotto modelli Ford dal 2002 al 2021. Infine, c’è stato un accordo per “restituire la proprietà dello stabilimento di Kamasari allo Stato di Bahia”. La fabbrica ha solo edifici, poiché tutti i macchinari sono stati rimossi. L’azienda americana spera di essere compensata dagli ampliamenti nello stabilimento di motori e cambi, che non erano presenti nel progetto iniziale. Si parla di un importo compreso tra 100 e 150 milioni di R$, ma la valutazione arriverà da un istituto finanziario delle dimensioni di Caixa Econômica Federal. I prossimi passi per BYD sono raggiungere un accordo con il governo di Bahia, accettare il pagamento e rilevare gli impianti di produzione.
Non è noto quando le parti coinvolte colpiranno il martello. Resta una lotta politica sull’estensione del sistema di stimoli federali al Nordest e al Midwest, che scadrà nel 2025, ma potrebbe estendersi fino al 2032.
Il marchio cinese mantiene la sua aspettativa di ottenere il suo primo modello nazionale nel quarto trimestre del 2024. Poiché da decenni non esistono requisiti minimi di contenuto locale, ciò è fattibile. La produzione inizierà con il veicolo ibrido Song Plus, che sarà dotato di un motore a carburante flessibile, ma avrà una capacità della batteria di soli 8,3 kWh. Il secondo prodotto è ancora in fase di definizione, ma tutto indica che la scelta del produttore ricadrà su Dolphin Electric.
La Fiat 500e è un’auto dalle vendite segrete, ma mantiene il suo fascino
Dal suo lancio nel 2021 per 239.990 R$, il prezzo dell’auto elettrica che ha sostituito l’iconica Fiat 500 è stato ridotto agli attuali 224.990 R$ a causa dell’apprezzamento del real rispetto al dollaro. Tuttavia, la compatta 500e non ha avuto successo nelle vendite (393 unità finora) e rimane un modello di nicchia, anche se con fan sfegatati.
Con una lunghezza di soli 3.632 mm, è facile parcheggiare, ma il passo è limitato a 2.322 mm, il che significa che non c’è comfort sul sedile posteriore per gli adulti di altezza superiore a 1,75 m. Il bagagliaio ha una capienza di soli 185 litri anche senza ruota di scorta, perché utilizza gomme a terra. Quando il sedile posteriore è completamente ripiegato, il volume aumenta fino a ben 550 litri.
L’autonomia media in città/autostrada è di 227 km, secondo gli standard Inmetro. La Fiat 500e, come tutte le auto elettriche, è agile nelle frenate e nella ripartenza nel traffico urbano, da quanto ho valutato. Fornisce inoltre due funzionalità interessanti.
Uno è suonare gli accordi della canzone del film franco-italiano “Amarkord” (1973, di Federico Fellini) quando raggiunge la velocità di 21 km/h per avvisare pedoni e ciclisti della sua presenza. E anche chiunque fosse all’interno dell’auto poteva sentirlo. Questo avviene una sola volta dopo il primo utilizzo della giornata (per ripeterlo è necessario spegnere e riaccendere il motore). Il fischietto di avvertimento faccia a faccia, obbligatorio in Europa, è discreto e non disturba gli occupanti del veicolo.
Un’altra funzione è la modalità di guida Sherpa (ci sono altre due modalità, Normal e Range) per estendere al massimo l’autonomia: limita la velocità a 80 km/h e spegne l’aria condizionata senza grandi variazioni nella capacità di accelerazione.
Risposta dell’intelligenza artificiale (AI): “Gli sherpa sono un termine tecnico per un gruppo etnico che vive nelle montagne del Nepal e noto per essere eccellenti guide durante i trekking alpinistici”.bandiera
