Il CEO di Latam: “Non concederò sconti ai viaggiatori d'affari per concludere affari” – Estado de Minas

Il pacchetto di salvataggio che il governo sta discutendo con le compagnie aeree non risolverà i problemi strutturali che rendono più costosi i viaggi in Brasile se il settore non riduce i costi operativi, come il carburante, dilemma che deve essere risolto con Petrobras.

Valutazione di Jérôme Cadière, Presidente di LATAM. Indica inoltre il sistema giudiziario come un altro problema che incide sui conti aziendali brasiliani più della media globale e che può essere combattuto senza l’aiuto del Tesoro.

Attualmente, gli sforzi per rendere i biglietti più economici richiedono un aumento dell’offerta di posti sul mercato, che si trova ad affrontare una carenza di aerei. Da qui l'interesse di LATAM per l'aereo Boeing di GOL, che è entrato nella fase di recupero giudiziario negli Stati Uniti d'America e sta attualmente negoziando con i noleggiatori di aerei.

“Abbiamo diversi aerei a Gol – dice – e chissà, possiamo farli volare. Ciò che conta per il passeggero è che abbia un aereo su cui volare. Se si ferma, non servirà a niente prendere un aereo.” offrire e ridurre la tariffa”. .

Tuttavia, l’idea è quella di incentivare i prezzi di ingresso, come i biglietti Voa Brasil, e un programma di biglietti da R$200 per pensionati e studenti Prouni. La quota degli acquisti last minute da parte dei viaggiatori aziendali sarà ancora più elevata.

“Non concederò uno sconto a un imprenditore che ha bisogno di viaggiare per concludere un affare. Può pagare di più. Mi aiuta offrire un biglietto per R$ 200 o R $ 300. Senza di esso, questo biglietto non sarebbe efficace.” Non esiste”, dice Cadière.

una domanda – Come viene negoziato con il governo il pacchetto di salvataggio delle compagnie aeree? Quanto tempo ci vorrà?

Girolamo Cardier – Da diversi mesi si parla di tre temi: il prezzo del carburante, l'eccessiva liquidazione in Brasile e il credito. Mentre Jules entra nel capitolo 11 [recuperação judicial]Forse il livello di urgenza da parte del governo è aumentato.

Non so quanto velocemente saremo in grado di portare avanti questi problemi. Se fosse semplice, penso che il governo avrebbe già fatto alcuni passi. Il nostro problema principale è il costo. Sentiamo lamentele sui prezzi dei biglietti, ma nonostante i prezzi elevati il ​​settore non gode di buona salute. Il problema è il costo. Se non affrontiamo questo problema, continueremo ad affrontare crisi ricorrenti.

S. – Il ministro dei porti e degli aeroporti Silvio Costa Filho ha affermato che il fondo di soccorso per le compagnie aeree potrebbe raggiungere i 6 miliardi di R$. In che modo ciò aiuterà il settore?

JC – Evidentemente aiuta, ma non risolverà i problemi strutturali né i costi di gestione. È un costo elevato che fa lievitare il prezzo dei biglietti. Non è solo avere credito che abbasserà immediatamente il prezzo del tuo biglietto. Ciò che ha un effetto diretto è la riduzione del consumo di carburante e la riduzione degli sprechi.

S. – Come sono le previsioni per il QAV (cherosene per aerei)?

JC -Abbiamo un dilemma. Petrobras è quotata in borsa e deve avere il prezzo migliore per l'azienda. Se si conclude che il carburante deve diminuire, deve esserci una chiara giustificazione, in modo che Petrobras non si trovi in ​​una situazione di mercato complicata. La formula di calcolo non è ancora chiara. A volte Petrobras addebita prezzi più alti del prezzo di importazione, a volte inferiori.

Un'altra cosa: diciamo che non esiste il monopolio. Ma non c'è davvero? Allora perché nessuno dovrebbe acquistare da un'azienda diversa da Petrobras? Non penso che abbiamo un monopolio scritto nella legge, ma abbiamo difficoltà a coinvolgere altre società per competere con Petrobras nella fornitura di QAV alle società brasiliane.

S. – I dati dell’Aber Industrial Association mostrano che la magistratura rappresenta l’1% dei costi del settore. Si tratta davvero di un grosso problema o si tratta semplicemente di un argomento del settore per richiedere un cambiamento normativo?

JC – Ha un costo diretto, poiché l'azienda viene condannata in tribunale e deve pagare un risarcimento in media di R$ 5.000. Quest’anno Latam spenderà più di 350 milioni di R$ e trasporterà poco più di 30 milioni di passeggeri. In altre parole, ogni passeggero spende gratis R$10. Se il prezzo medio è R$600, è superiore all'1%. C'è il costo indiretto, perché riduce l'efficienza e aumenta il costo totale dell'operazione.

D- L’ultimo governo aveva un programma BNDES durante la pandemia, ma non ha approvato alcuna operazione. Perché dovresti lavorare adesso?

JC – All'epoca il supporto veniva fornito da BNDES. Non ha funzionato perché il costo del prestito era esorbitante, quasi più caro che se avessimo preso in prestito dal mercato. Ecco perché LATAM ha deciso di ristrutturarsi. Oggi direi addirittura che la situazione fu molto negativa per gli azionisti dell'America Latina di allora, perché gli azionisti soffrirono durante la ristrutturazione. Ha perso tutto, ma in cambio l'azienda si è ristrutturata nel tempo e ne è emersa più forte.

D- L'ex ministro Paulo Guedes ha detto che non concederà alle compagnie aeree un momento “pigro”. Cosa è cambiato per la squadra di governo di Lula?

JC – Vedo che il team tocca alcuni argomenti che forse non abbiamo avuto l'opportunità di affrontare nel precedente governo, ovvero il costo di operare in Brasile. Non è vantaggioso lanciare Voa Brasil senza adottare misure di riduzione dei costi.

Vedo che il governo è preoccupato per questo adesso, anche per quello che sta succedendo. Non ha senso lanciare Voa Brasil per cercare di abbassare le tariffe, mentre una delle compagnie è al capitolo 11, il che dimostra che il problema è il costo dell'operazione. Non necessariamente finanziamento o prezzo.

D- Qual è il rapporto tra gli sforzi del settore per ridurre i prezzi e negoziare il pacchetto?

JC – Il governo fornisce sostegno ai consumatori nell'acquisto dei biglietti attraverso la riduzione del debito fiscale e normativo? Dobbiamo guardare le cose separatamente. Voa Brasil è un programma che mira a mettere in evidenza i biglietti venduti a prezzi convenienti a un pubblico specifico. Il governo non sta finanziando i viaggi per nessuno in questo momento. Non offre incentivi alle persone che acquisteranno su Voa Brasil. Raccoglie solo i biglietti inferiori a R $ 200, che già esistono, in teoria, e che le aziende vendono, di tanto in tanto, ma si concentrerà su quel pubblico e su quei percorsi. Non ci sono fondi pubblici a Foa Brasil.

Poi si parla di come risolvere i problemi a lungo termine del settore, ovvero i costi operativi e il prezzo del carburante. Bisogna trovare una soluzione a questo, che si tratti di Petrobras, dei distributori, degli incentivi, di una maggiore concorrenza o di tutto questo insieme. Non abbiamo ancora quella tariffa. Stiamo interagendo con il Ministero e Petrobras per cercare di trovare una soluzione.

Ma altri costi potrebbero non provenire dal Tesoro. Ridurre la magistratura significa smettere di spendere soldi per risarcimenti che non hanno senso al mondo.

S. Recentemente, le aziende, insieme al ministro, hanno annunciato i loro sforzi per ridurre i prezzi. LATAM ha promesso solo di aumentare l’offerta di posti, ma GOL e Azul hanno annunciato quote di biglietti con prezzi massimi superiori alla pratica media nel 2023. Questo significa che aumenteranno ulteriormente? Il consumatore può fidarsi di questo sforzo?

JC – Non giudicherò ciò che hanno suggerito. Il prezzo diminuisce all’aumentare dell’offerta. Se non c’è offerta e il costo è elevato, il prezzo aumenta. Ecco perché Latam cresce in Brasile. La nostra quota di mercato, che era vicina al 30%, è aumentata al 37% o 38%. Prenderò un aereo per volare in Brasile. Ciò abbasserà il prezzo.

L’America Latina si è impegnata ad aumentare la capacità produttiva, raddoppiando la crescita che prevedevamo per il 2024. Dal 3% al 4%, come ho detto. [subir para] Dal 7% all’8% e forse di più. Ecco perché cercavo un aereo da molto tempo. Voglio guadagnare quote di mercato. Il nostro suggerimento è di pubblicizzare prezzi inferiori a R$200 ogni settimana. Incoraggio i prezzi di entrata, per coloro che sono sensibili al prezzo, non i prezzi medi.

S. – Esiste una soluzione per un ponte aereo acquistato all'ultimo minuto che sia molto costosa?

JC – In tutto il mondo, il prezzo varia a seconda dell'anticipazione. Ho bisogno di passeggeri che acquistino all'ultimo minuto perché sono disposti a volare a un prezzo più alto. Questo è colui che viaggia per lavoro. Se abbasso i prezzi più alti, dovrò aumentare i prezzi più bassi, perché il mio prezzo medio dovrebbe essere a un livello salutare.

Se vendo meno biglietti a R$1.800, dovrei venderne meno a R$200. Dal 2017 l’America Latina ha un programma [com descontos] Per chi ha bisogno di viaggiare last minute a causa di una malattia. Ma non farò sconti agli imprenditori che hanno bisogno di volare per concludere la trattativa. Potrebbe pagare di più. Mi aiuta con un biglietto del valore di R$200 o R$300, senza di lui questo biglietto non esiste.

S. I biglietti acquistati all'ultimo minuto sono più costosi di quanto lo fossero storicamente?

JC -La curva sale quasi allo stesso modo. Il problema è che il prezzo elevato attira l'attenzione. Nessuno pubblica su Instagram di aver viaggiato con R$199, quelli che postano sono coloro che hanno viaggiato con R$1.900. Questo livello superiore a R$ 1.500 rappresenta il 6% delle persone. Ma fanno molto rumore.

S. – Sig. Ha detto che moriva dalla voglia di trovare un aereo. Un'alternativa è comprare un aereo GOL, ma così facendo l'offerta di posti in Brasile non rimarrà la stessa? Qual è il vantaggio per il passeggero?

JC – Quando abbiamo preso questo impegno alla fine dello scorso anno [de elevar oferta] Per il 2024, abbiamo esaminato cosa potremmo fare per cercare un aereo. Porto aerei da altri paesi e cerco di sfruttare lo spazio nel mercato brasiliano.

È da un po' che cerco un aereo, ma stanno succedendo diverse cose. Ha un problema cronico. Nuovi motori Pratt Whitney [fornecedor de motor] Durano meno e necessitano di riparazioni prima. Ciò riduce la quantità di aerei disponibili. I produttori stanno ritardando le consegne. C’è una sfida per continuare a crescere. Avrei voluto riportare indietro gli Airbus A319 quest'anno per portare i più moderni A320 e A321, ma sono in ritardo. Ho rinunciato a restituirlo. Sto cercando alternative per continuare ad aggiungere funzionalità. Quale aereo è l'alternativa?

S. – Compresi gli aerei Gul Boeing, anche se disponi di una flotta di aerei Airbus? va bene per te?

JC – Preferisco Airbus perché tutta la mia organizzazione è pronta per questo. Ma tra possedere Airbus e non possedere altri aerei, Boeing è chiaramente un’opzione. Non stiamo guardando specificamente Jules. Ghoul ha diversi aerei a terra. Chissà, forse riusciremo a farli volare. Ciò che conta per il passeggero è avere un aereo su cui volare. Se viene interrotto, ricevere un'offerta e abbassare la tariffa non aiuta. Vogliamo dare spettacolo e impegnarci per la crescita del Brasile come abbiamo fatto negli ultimi tre anni.

S. – Nelle cause relative al recupero di Avianca Brasil e Latam si sono verificati tentativi di acquisto di asset da parte di altri concorrenti, che hanno creato tensioni e rischiato di interrompere le operazioni. Questa offerta di interesse per l'aereo Boeing di Juul potrebbe interrompere l'attività di un concorrente e danneggiare un settore già traballante?

JC – Alla fine del 2023 abbiamo già espresso in modo molto trasparente la necessità di cercare più aerei. Era pubblico e noto. Lo stavamo già cercando molto prima del capitolo 11 di Ghoul. Se forzassi o incoraggiassi qualcosa per far entrare un ghoul nel Capitolo 11, si potrebbe dire che c'era qualche intenzione. Dal momento in cui ci siamo accorti degli aerei parcheggiati e siamo riusciti a raggiungere questa capacità, abbiamo cercato questo come qualsiasi altra cosa. Quindi non penso che la situazione possa andare peggio, perché fa parte del gioco.

Non è cambiato nulla, hanno continuato a negoziare. Se i locatori [arrendadores de aeronaves] Se decideranno di prendere gli aerei e portarli a Singapore, in Europa e in Brasile, sarà una loro decisione, secondo i principi. Siamo tranquilli, abbiamo espresso il nostro interesse in anticipo e la questione è nelle mani dei locatori che stanno parlando con Ghoul. A noi interessa la crescita e questo è il messaggio che sosteniamo. La situazione dei ritardi dei motori e dell'Airbus ci ha spinto a cercare qualsiasi alternativa sul mercato.

S. – La tua espressione di interesse per gli aerei Boeing rafforza il locatore nella negoziazione con Gul, giusto?

JC – Penso che aiuti l'America Latina ad avere più spazio e continuare a crescere nel mercato brasiliano. È utile per il passeggero che presto avrà aerei, sia con GOL che con LATAM, che voleranno qui in Brasile. Non penso che abbia un effetto diretto. Proprio come Azul ha espresso diverse cose durante il capitolo 11, aveva il diritto di esprimere ciò che voleva. Nel caso di Avianca si è trattato di una disputa patrimoniale. LATAM ha mantenuto 13 aerei e li ha lanciati nel 2019. C’era più concorrenza per lo spazio a Congonhas, con tutti i combattimenti, ma gli aerei hanno consentito la crescita.