Dopo un 2020 molto difficile, Embraer sta mostrando segni che sta iniziando a lasciarsi alle spalle il peggio. Dopo aver sofferto della crisi di Covid-19 e il ritiro di Boeing dall’acquisto della sua divisione di aeromobili commerciali, il produttore brasiliano è riuscito a registrare un utile netto rettificato di 212,8 milioni di R$ tra aprile e giugno 2021 – e il primo risultato trimestrale è stato positivo dall’inizio del 2018. “Siamo riusciti a voltare pagina e preparare l’azienda per una crescita sostenibile condizione Il presidente dell’Embraer, Francisco Gomez Neto.
Dato questo risultato, l’amministratore delegato ha promesso di raddoppiare le entrate dell’azienda nei prossimi anni, cosa che riteneva improbabile nel 2020. “(Ora) la visione è un po’ più ottimistica rispetto allo scorso anno, quando eravamo nel bel mezzo di una crisi, senza molta prospettiva. Abbiamo rivisto il piano. E abbiamo visto quel potenziale. È un piano molto potente e ampio. ”
Leggi gli estratti chiave dell’intervista qui sotto:
Embraer ha annunciato che intende raddoppiare le proprie entrate. In un’intervista con?? Estadao?? l’anno scorso, il sig. Ha detto che raddoppiare le entrate entro il 2025 sarebbe troppo. Cosa è cambiato?
Vaccinazione anticipata. La visione è un po’ più ottimistica rispetto all’anno scorso, quando eravamo nel bel mezzo di una crisi, senza molte prospettive. Abbiamo esaminato il piano e abbiamo visto questa possibilità. È un piano molto forte e modesto. Quest’anno, le entrate saranno comprese tra $ 4 miliardi e $ 4,5 miliardi. Si tratta della consegna tra 45 e 50 aerei commerciali e tra 90 e 95 aerei executive. Quando questo è previsto per cinque anni, con la crescita del mercato, immaginiamo che l’aviazione commerciale torni a 100 aerei e quella dei dirigenti a 120 aerei. A novembre, abbiamo anche firmato un contratto di servizio di 20 anni tra OGMA (società portoghese di manutenzione aeronautica di cui Embraer detiene una quota del 65%) con Pratt & Whitney (produttore di motori aeronautici). Ciò consente alle entrate di OGMA di quasi triplicare da ?? 200 milioni di litri?? 600 milioni all’anno. Continuiamo a conquistare quote di mercato nel servizio per la nostra flotta. Questo è dal lato delle entrate. Quest’anno, con una modesta crescita dei ricavi, siamo passati da una liquidità negativa di $ 900 milioni a tra $ 150 milioni e zero. Quello che succede è solo un guadagno in efficienza. Riduciamo le scorte, gestiamo gli investimenti e riduciamo il costo di ciò che acquistiamo. L’azienda è ora più snella e leggera. Ci stiamo dirigendo verso uno scenario di rendimento più elevato e la redditività migliorerà più che proporzionalmente.
Sig. Implementato un programma di riduzione dei costi che ha anche ridotto gli investimenti di marketing. Embraer, ad esempio, non ha partecipato alla fiera di Oshkosh (una delle più grandi nel settore dell’aviazione). Entrando in questa nuova fase del settore, con le aziende che riprendono i voli, c’è qualche prospettiva di reinvestire nel marketing e nel commercio per aumentare le vendite?
Questo controllo intelligente delle spese. Stiamo cercando di utilizzare più marketing digitale. Ma molte mostre sono state cancellate. In alcuni saremo presenti. Cerchiamo di giustificare, ma non includiamo le spese di marketing. Invece, un’iniziativa è una serie di attività per promuovere le vendite di prodotti esistenti.
L’anno scorso, la società ha licenziato 2,5 mila dipendenti. Potrebbero accadere più licenziamenti o la crisi è alle spalle?
Non si parla più di licenziamenti. Ora stiamo discutendo del futuro. La produzione crescerà e questo richiederà più persone, a meno che non si verifichi una catastrofe. Siamo ancora preoccupati quando sentiamo parlare della variabile delta. Ma i numeri del secondo trimestre mostrano che siamo stati in grado di invertire la rotta e preparare l’azienda a una crescita sostenibile.
La società è stata riconsolidata dopo che Boeing si è ritirata dall’acquisto della divisione commerciale? Com’è il processo arbitrale e quando dovrebbe concludersi?
Il ripristino è completo, ad eccezione delle operazioni informatiche, che prevediamo saranno completate entro l’inizio del 2022. Il processo di arbitrato è riservato ma prevediamo che sarà completato entro gennaio 2023.
Embraer ha annunciato progetti ambientalmente sostenibili, incluso un aereo sperimentale elettrico. Ma la società ha anche affermato che i nuovi progetti escono dalla carta solo quando ci sono partnership per mitigare gli investimenti. I progressi in questa ricerca per trovare nuove soluzioni tecnologiche, quindi, dipenderanno dall’ottenere dei partner?
Siamo nel mezzo. Per quanto riguarda il progetto turboelica (un nuovo velivolo turboelica che rivaleggia con l’ATR, di Airbus e dell’italiana Leonardo), abbiamo recentemente parlato con le compagnie aeree americane, che hanno mostrato interesse. Continuiamo a lavorare sullo sviluppo del prodotto. Quello che vogliamo è accelerare questo processo e, per questo, stiamo cercando partner. eVTOL (il nome ufficiale di un’auto volante?) segue lo stesso percorso. Stiamo trattando con Spac (società che prima va in borsa e poi cerca un progetto su cui investire) per chiudere la struttura. Stiamo ancora lavorando allo sviluppo, ma abbiamo bisogno di partner per accelerarlo.
Quindi esiste ancora la possibilità di non realizzare nuovi progetti senza partner?
Abbiamo buone aspettative di chiudere le partnership. L’eVTOL è più avanzato, così come il turboelica. Non puoi dire che questo non accadrà. Le cose sono dinamiche.
Airbus sta sviluppando un aereo a idrogeno. Boeing scommette sui carburanti sostenibili. Ieri Embraer ha presentato diverse soluzioni per velivoli più sostenibili. Ma qual è la grande scommessa dell’azienda?
Il nostro aereo è già pronto per operare con il 50% di carburante sostenibile per l’aviazione. Dipende solo dalle certificazioni e dalla disponibilità di carburante. In termini di altre tecnologie, si affida ai produttori di motori, anche più di quanto non faccia affidamento su Embraer. SAF è un’opzione a breve termine. Idrogeno ed elettricità di lunga durata, in questo momento, vediamo una soluzione più difficile per i grandi aerei. Il nostro approccio sarà ampio.
Altre aziende che creano eVTOL promettono di consegnarli nel 2024. Embraer può arrivare al 2026 oggi?
Abbiamo ingegneria che consideriamo altamente qualificata. Questo è un prodotto malfunzionante, non è un normale aereo. La nostra ingegneria ha fissato una scadenza per la certificazione del 2025. È difficile giudicare cosa stanno facendo gli altri. Nel caso di Embraer, che ha esperienza di certificazione, questo è il meglio che pensiamo di poter fare.
Informazioni dal giornale Stato di San Paolo.
