:quality(80)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/estadao/YIJCWXKDHNG4BLXHHAHMSDPNYI.jpg "Disagio e ricerca del “Piano B”: Boeing affronta l'ira dei CEO delle compagnie aeree")
New York Times – Duramente criticati i vertici delle compagnie aeree Boeing Durante la settimana sono stati segnalati una serie di problemi di sicurezza e di produzione con l'aereo della compagnia: viti allentate, una chiave inglese trovata sotto le assi del pavimento e una consegna ritardata. Gli attacchi avvengono in un contesto di crescente controllo delle attività produttive dell’azienda americana.
“Sono arrabbiato”, ha detto l'amministratore delegato Ben Minicucci. Compagnie aeree dell'AlaskaA Notizie della NBC Martedì 23, dopo che la compagnia aerea ha trovato “molte” viti allentate durante l'ispezione della sua flotta di aerei Boeing 737 MAX 9. L'Alaska è la compagnia che ha assistito La porta di un aereo che cade dall'aereo durante il volo, il 5 gennaio. “La mia domanda per Boeing è: cosa faranno per migliorare internamente i loro programmi di qualità?”
In seguito all'incidente, la Federal Aviation Administration ha messo a terra circa 170 aerei Max 9 fino a quando non fossero stati ispezionati e ha affermato che avrebbe indagato se Boeing non fosse riuscita a garantire la sicurezza dell'aereo.
Scott Kirby, amministratore delegato DA United Airlinesha detto L CNBCSempre martedì, la messa a terra dei voli Max 9 è stata “molto probabilmente l’ultima goccia” per la compagnia. Ha anche criticato i ritardi nella produzione di un altro aereo Boeing ordinato dalla compagnia aerea, il Max 10, dicendo che dubitava che gli aerei sarebbero stati consegnati presto.
“Troviamo almeno un piano che non includa il tetto massimo di 10”, ha detto Kirby.
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immagine: Mike Blake/Reuters
Si tratta di un'escalation insolita: le compagnie aeree e i loro produttori hanno spesso un rapporto simbiotico, competendo per gli ordini di nuovi aerei, che possono avere liste d'attesa lunghe anni. In collaborazione con il produttore aeronautico europeo AirbusBoeing produce la maggior parte degli aerei commerciali del mondo, il che limita le opzioni per le compagnie aeree alla ricerca di nuovi aerei.
“I guasti di manutenzione e produzione riscontrati da Boeing negli ultimi mesi non hanno precedenti. Pertanto, non sorprende che le compagnie aeree stiano diventando estremamente frustrate e adottino comportamenti senza precedenti”, ha affermato Xavier Smith, direttore della ricerca energetica e industriale presso AlphaSense.
Ma a questo punto, criticare Boeing potrebbe essere il massimo che gli amministratori delegati possono fare per esprimere la propria frustrazione senza scatenare il panico sulla sicurezza aerea.
Jonathan Handshaw, analista di compagnie aeree presso CFRA Research, ha affermato che gli avvertimenti pubblici avevano lo scopo di rassicurare i passeggeri che le compagnie aeree sono preoccupate per la sicurezza e contemporaneamente esercitare pressioni su Boeing.
“È come, 'Ehi, abbiamo attirato la tua attenzione'. Questo è un problema. Deve essere risolto perché ci sono chiaramente problemi di controllo della qualità”, ha detto Handso.
Stan Deal, amministratore delegato della divisione aerei commerciali della Boeing, ha dichiarato martedì in una dichiarazione che la compagnia ha “deluso” i suoi clienti delle compagnie aeree e che “si rammarica profondamente del significativo inconveniente causato a loro, ai suoi dipendenti e ai suoi passeggeri”.
Handschow ha affermato che le compagnie aeree potrebbero teoricamente annullare grandi ordini per nuovi aerei Boeing – la United ha effettuato un ordine per 50 Boeing 787 Dreamliner in ottobre e ha dichiarato un anno fa di voler acquistare 100 aerei entro il 2032 – ma dati i venti contrari e gli attuali vincoli di mercato, è improbabile che lo facciano. lo farà. fare quello.
Nuova flotta
La United, come altre compagnie aeree, sta cercando di aggiornare la propria flotta con aerei più efficienti in termini di consumo di carburante. Da quando la FAA ha ordinato la messa a terra del Max 9, le compagnie aeree sono state costrette a utilizzare aerei più vecchi e meno efficienti. Ciò ha aumentato i costi del carburante, anche se il costo del carburante per aerei è diminuito negli ultimi mesi, ha affermato Handschow.
L’altro problema è che l’ordine della FAA ha ridotto le flotte delle compagnie aeree mentre tentavano di espandersi. La capacità ridotta ha comportato un aumento dei costi, che sono stati trasferiti ai consumatori.
Le restrizioni sono maggiori per una compagnia come Alaska Airlines, che ha una flotta più piccola e ha cercato di espandersi attraverso il proposto acquisto di droni. Compagnie aeree hawaiane Per 1,9 miliardi di dollari Usa. Dall’incidente del 5 gennaio, le azioni Boeing sono scese di oltre il 13%, mentre le azioni Alaska sono scese del 5%.
Al contrario, alcuni dirigenti delle compagnie aeree hanno evitato di criticare Boeing, arrivando addirittura a esprimere la loro fiducia nel produttore.
“Boeing è essenziale per il nostro settore”, ha affermato il CEO di Boeing. Delta AirlinesEd Bastian in un'intervista con CNBC Il 12 gennaio. “Lo scopriranno.” Ha sottolineato che Delta non vola né con il MAX né con il 787.
Dave Calhoun, che è diventato CEO di Boeing per raddrizzare la società dopo gli incidenti mortali di Max nel 2018 e nel 2019, ha incontrato senatori tra cui Maria Cantwell, D-Wash., Presidente del Comitato per il Commercio. Cantwell ha dichiarato la scorsa settimana che intende tenere udienze sulla sospensione dei voli Max 9.
I problemi della Boeing potrebbero avere un impatto duraturo. Michael Leskinen, direttore finanziario dello United, ha detto agli analisti che le chiusure danneggerebbero la crescita “nei prossimi anni”. Michael O'Leary, amministratore delegato di Ryanair, una compagnia aerea low cost europea che è uno dei maggiori clienti di Boeing, ha affermato che le chiusure danneggerebbero la crescita “per gli anni a venire”.
