Con la Fastback Abarth da 185 cavalli e 160mila reais brasiliani, la Fiat dá xeque-mate no VW Nivus

Il segmento nazionale delle auto sportive è stato prolifico negli anni ’80 e ’90, e rimane a galla oggi grazie all’impegno di Fiat e Volkswagen nel conservare il tipo di prodotti che Chevrolet, Ford e, più recentemente, anche Renault, hanno abbandonato molto tempo fa.

Guarda le foto dell’Abarth Fastback:

Con l’Abarth Fastback, appena arrivata al prezzo di R $ 159.990, il marchio italiano fa un importante passo avanti rispetto alla concorrenza. Non solo ampliando l’offerta con un modello che stimola davvero i sensi, ma anche curando l’Abarth Racer’s Academy, un evento itinerante che aspira a creare una comunità di appassionati. Il programma prevede una mostra informativa e interattiva sulla storia del marchio creato da Carlo Abarth nel 1949 e sulla guida in pista.

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L’auto e l’evento – che nel 2024 promette di visitare altre città del Brasile dopo il debutto all’Autódromo Capuava, a Indaiatuba, a San Paolo – sono il culmine di un piano avviato nel 2017 da Herlander Zola, Senior Vice President di Stellantis Brasil Operazioni Commerciali e Veicoli Commerciali Leggeri (LCV) per il Sud America, responsabile della commercializzazione dei marchi Fiat, Abarth, Jeep, Ram, Peugeot e Citroën.

“Avevamo bisogno di trovare un modo per consentire alla Fiat di svilupparsi in segmenti più alti e di essere presente in aree che contribuissero a creare desiderio. Ciò potrebbe avvenire attraverso un proprio portafoglio o attraverso passi come questo, portando la divisione sportiva nel marchio”, spiega il AMMINISTRATORE DELEGATO. .

Paradossalmente, la spinta alla fondazione dell’Abarth in Brasile – cosa impensabile solo pochi anni fa – è stata proprio la stagnazione del mercato nazionale, che aveva già raggiunto i 3,6 milioni di unità, ma che oggi fatica a non scendere sotto la soglia di 2, milioni di unità.

“Poiché l’attuale situazione economica non consente alla base della piramide di spostare il mercato d’ingresso, devo fare meno affidamento sul segmento delle auto popolari e convincere chi ha un buon potere d’acquisto a prendere in considerazione una Fiat. O Abarth, in questo caso,” spiega Zola, che ha lavorato presso Audi e BMW.

Per saperne di più:

La ricetta è la stessa della Pulse Abarth, con la quale condivide non solo la piattaforma, il motore 1.3 turbodiesel (185 CV a etanolo e 27,5 kgm di coppia) e il cambio automatico a sei rapporti, ma anche l’incoerenza del nome, perché sarebbe più logico chiamarla Il nome è Fiat Pulse/Fastback Abarth o semplicemente Abarth Pulse/Fastback. Questa è forse la prima volta nella storia che il nome dell’auto viene prima del marchio.

Alla fine, la seconda Abarth brasiliana costa 10.000 R$ in più, è 31 cm (4,42 m) più lunga, 18 kg (1.299 kg) più pesante, ha un bagagliaio più grande di 230 l (600 l) ed è dotata di ruote da 18, ma non da 17 pollici.

“La differenza principale tra i due modelli è la funzionalità. Chi cerca la Pulse cerca un’auto più piccola, mentre la Fastback è più pratica. Penso e spero che la Fastback si evolva maggiormente verso la ricerca di clienti da parte della concorrenza, soprattutto berline sportive”. , che per il Pulse”, dice Zola. “.

Se arriverà prima dell’inizio dell’anno, il messaggio sarà indirizzato alla Virtus GTS. Ma la Volkswagen ha sostituito la leggendaria versione scorciatoia con Exclusive. Mantiene anche il turbo da 1,4 pollici da 150 CV, ma offre più raffinatezza che sportività.

Questo potrebbe essere il caso anche della Jetta, ma la berlina media della Volkswagen ha prestazioni (231 CV) e prezzi (239.390 R$) più elevati.

L’Abarth Fastback, infatti, è di proprietà della Nivus GTS: arriverà o no?