(San Paolo) – Vista la pista della 500, non poteva esserci altro modello per lanciare il palcoscenico elettrificato per Fiat. Beh, si sono aperte in termini: Panda e Cinquecento Elettra si sono dilettate nello sbocco negli anni ’90, ma tendevano a sperimentare in un’epoca in cui le auto elettriche erano una cosa del futuro.
Anche la 500e aveva già annusato il territorio nazionale nel 2015. Arancione con interni bianchi, produceva l’equivalente di 111 cavalli e offriva circa 170 chilometri di autonomia. Ha deliziato i giornalisti che l’hanno testato, ma sembrava impossibile per il prezzo stimato di 200.000 R$ – il costo di 500 adorazioni è di 56,9k R$.
La nuova 500e – che ora arriva nei negozi al costo di 239.990 R$ – segna l’inizio della commercializzazione efficace e globale di un veicolo elettrico da parte di Fabbrica Italiana Automobili Torino. Con un itinerario di 85 anni di servizi per la mobilità urbana alla base della piramide sociale italiana, la 500 è diventata, almeno in Brasile, un’auto per ricchi.
Fino al mio arrivo sono passate quattro generazioni:
500 “Topolino” (1936)
Fiat ha flirtato con modelli popolari dal 1912, quando ha introdotto la Tipo Zero. Uno dei fondatori della Fiat nel 1899 e allora titolare dell’azienda, Giovanni Agnelli, sapeva che l’Italia, fondata su un’economia agricola, non avrebbe mai potuto vivere di auto lussuose e costose. Il futuro era nella produzione di massa di auto standard.
Un altro tentativo è stato il Balilla, più compatto ed economico che ha avuto un certo successo con le sue varianti di telaio – anche la presenza di un roadster.
Tuttavia, nel 1936, Fiat stabilì una bandiera nel territorio dei modelli urbani con la 500 – che fu prontamente soprannominata “Topolino”, il soprannome italiano di Topolino. Si presume che la relazione tra il mouse e la forma dell’auto sia simile.
L’auto più piccola del mondo, lunga 3,2 metri, trasportava due persone più 50 chilogrammi di bagaglio. Il motore, 569 cm3 e quattro cilindri, genera 13 cavalli e porta il minivan Fiat fino a 85 km/h. A quei tempi bastava, ed erano ancora 16 km/l. L’economia era tutto, dopotutto, con la 500 che è stata la prima auto del popolo.
Era un’auto moderna. Il radiatore è andato dietro al motore, abbassando e inclinando la parte anteriore abbandonando così lo stile squadrato Ballilla; i finestrini laterali scorrevoli consentono porte concave e ampliano lo spazio interno; I freni erano idraulici e la sospensione anteriore era indipendente; Mentre la maggior parte aveva un cambio a tre velocità, la 500 aveva un “Tobolino” a quattro velocità. L’unico lusso era un tetto in tessuto che poteva aprirsi.
Dopo la seconda guerra mondiale, il modello tornò nella versione 500B, con un motore più potente e aggiornamenti tecnologici. Nel 1948, la Giardiniera apparve come un’opzione familiare con quattro posti e spazio per i bagagli. Riscaldamento interno? Solo nel 1949, nell’anno 500 d.C.
Fiat 500 Giardinera 1948
Immagine: divulgazione
Nel gennaio 1955, dopo aver prodotto più di 500mila esemplari, la 500 saluta la “Topolino”.
Nuova 500 (1957)
Se il Maggiolino Volkswagen e la Citroën 2CV sollevarono Germania e Francia alla fine degli anni ’40, nel decennio successivo la Nuova 500 diede impulso alla crescita industriale italiana e si legò all’accelerazione economica del Paese.
Lanciata il 4 luglio 1957 in sostituzione della “Topolino”, ci volle un po’ di tempo per conquistare gli italiani, ricorda Heritage, il reparto di conservazione storica del marchio: “Il successo non fu immediato, forse perché la 600 vendeva bene. Ma qualche ritocco negli accessori e nel listino prezzi ha stimolato la vendita di questi servizi urbani a tutti.”
Come la precedente 500, la nuova vettura era pilotata dall’ingegnere Dante Giacusa, ma era più piccola, lunga 3 metri. Come il Maggiolino Volkswagen, aveva un motore posteriore raffreddato ad aria, ma nel suo caso un bicilindrico da 479 cm3 con 13 CV. La prima ha le porte di tipo “suicida” (che si aprono in senso opposto a quello tradizionale).
Negli anni la 500 ha mantenuto vivo l’interesse dei consumatori con aggiornamenti meccanici ed estetici, presentati nelle edizioni D (1960), F (1965), L (1968) e R (1972). Un nuovo highlight, Lusso e Rinnovata, con materiali più raffinati all’interno.
In 18 anni sono state realizzate 3.893.294 copie. Uno di loro è finito al Museum of Modern Art, a New York (USA), che un tempo giustificava l’esistenza della carrozza in il tuo gruppo:
“L’umile Fiat 500 incarnava molti dei principi che guidavano il design moderno della metà del secolo: il suo aspetto esprimeva chiaramente la sua funzione, il suo uso razionale ed economico dei materiali, il suo prezzo modesto e quindi ampiamente accessibile. E affidabile come questo nel dopoguerra periodo è stato determinante per unire paesi europei precedentemente divergenti e per promuovere la libertà di movimento in tutto il continente”, spiega il MoMA.
La 500 più longeva a questo punto era il tacchino di Giardiniera, dal 1960 al 1977, due anni dopo che il portello fu sostituito dal meno noto 126.
XVI secolo (1991)
Quella stessa 126 passa il testimone alla nuova Cinquecento. Nessuno dei nomi precedenti ha conservato nemmeno il modo in cui il nome completo è scritto ora.
Disegnata da Giorgetto Giugiaro, portava la proposta urbana, ma si avvicinava a un altro concetto: il motore (ora raffreddato ad acqua) e la trazione erano spostati in avanti.
Per sottolineare la linea del sabotaggio, non è stato realizzato in Italia, ma a Tychy, in Polonia, dopo che la Fiat ha acquistato Fabryka Samochodów Osobowych, o FSO, la casa automobilistica fondata dal Partito Comunista Polacco alla fine degli anni ’40.
500 (2007)
La progettazione della nuova 500 è iniziata nel 2002, anno non molto tranquillo per Fiat: le vendite sono diminuite del 9,4% e una perdita di 4,3 miliardi di euro. Da qui la grande pressione sul designer Roberto Giolito, il cui compito era di tradurre i concetti della Nova 500 nel nuovo millennio.
Dal concept Trepiúno è nata la 500, presentata al Salone di Ginevra del 2007. Già la Volkswagen New Beetle e la Mini Cooper si vestivano di moda retrò, ora è la volta della storica Fiat.
Rivolto anche a un pubblico femminile, ha offerto più di 500.000 combinazioni di colori esterni, finiture interne, ruote e dettagli di personalizzazione. Per non parlare delle edizioni speciali, da Gucci a Barbie, passando per Ferrari.
Non è un caso che Fiat abbia scelto il 4 luglio per il lancio, esattamente 50 anni dopo che decine di Nova 500 erano uscite di fila dalla fabbrica verso il centro di Torino, dove avrebbero incontrato migliaia di potenziali consumatori. In occasione della nuova 500, in tanti si sono disseminati nelle piazze storiche d’Italia, con stand gastronomici, giochi e musica.
Le prime 60.000 copie della nuova 500, eletta Auto europea dell’anno 2008, sono andate esaurite nel giro di tre settimane.
Importata dalla Polonia con motore 1.4 16 volt Con 100 CV e un cambio manuale a sei marce, la 500 è arrivata in Brasile con un prezzo di partenza di 62.870 R$. Divenne rapidamente un punto di riferimento nell’allora fantastico mercato delle “auto fotografiche”. Modelli come Mini Cooper, VW New Beetle, Chrysler PT Cruiser e Smart Fortwo facevano parte di questo club.
La 500 C ha debuttato al Salone di San Paolo 2012, importata dal Messico. Esente da tasse di importazione, costa 57.900 R$ per essere la decappottabile più economica in Brasile.
“Sebbene offra un piccolo bagagliaio (153 litri) e il suo sedile posteriore sia illustrativo, le dimensioni compatte sono pratiche nella vita di tutti i giorni. Non solo per le sue dimensioni, ma per avere un cofano, quando è chiuso, fa sembrare la Cabrio una qualsiasi altra 500 ” ha detto un giornalista dopo una settimana di vita Con 500°C.. La stimolazione rende anche la procedura meno pirotecnica, in quanto le lamelle del tetto non interferiscono e attirano manifestazioni di stupore, ammirazione e invidia. Nell’uso quotidiano le cose diventano più semplici e meno arrogante.
