Le auto Fiat, Ford e General Motors sono ampiamente conosciute in Brasile. Ma lo sapevi che oltre alle automobili, queste aziende e altre del settore producevano anche aeroplani?
Durante la seconda guerra mondiale, la forza produttiva delle case automobilistiche era diretta principalmente alla costruzione di aeromobili. Che si tratti di modelli di proprietà o su licenza, l’industria ha svolto un ruolo importante nella produzione di aerei militari durante la guerra.
Oggi, alcune di queste società continuano a operare contemporaneamente in entrambe le filiali, ma il loro sviluppo ha lasciato un’eredità per l’intero settore. Vedi sotto alcune delle case automobilistiche che hanno già prodotto aeromobili.
Fiat
La Fiat è stata fondata nel 1899, ma non ci volle molto perché gli aerei iniziassero la produzione. La Fiat Aviatori fu fondata nel 1908, appena due anni dopo che Santos Dumont fece il suo primo volo.
Inizialmente, produceva solo motori per altri velivoli, avendo prodotto il suo primo velivolo nei decenni successivi. L’AN.1 era responsabile della promozione dell’azienda una volta per tutte nel mercato degli aeromobili e fece il suo primo volo nel 1930.
C’erano dozzine di modelli e motori sviluppati dall’azienda italiana, compreso un elicottero, che non furono mai prodotti in serie. Nel 1989 cambia nome in Fiat Avio e nel 2003 viene venduta e non fa più parte del gruppo italiano.
roccaforte
Trimotore 5-AT-B, di Ford
Foto: Museo dell’Aria e dello Spazio di San Diego
Negli anni ’20, Ford iniziò il suo viaggio per diventare uno dei più grandi produttori di aeromobili al mondo nella prima metà del XX secolo. Dopo il successo della Ford T, il fondatore dell’azienda, Henry Ford, provò a costruire un aereo per la pasta.
Nasce così il Ford Flavour, nel 1926, un aereo monoposto che, come lo definì l’uomo d’affari, “deve stare nel suo ufficio”. Tuttavia, l’aereo non è stato prodotto in serie, poiché il pilota, che era uno dei dipendenti preferiti di Ford, è morto durante i test.
L’azienda ha anche sviluppato Ford Trimotor, soprannominato The Tin Goose. Aveva una capacità fino a 11 passeggeri e tre membri dell’equipaggio (due piloti e un assistente di volo). Costruito per scopi civili, il suo primo volo avvenne nel 1926. Il modello finì per creare spazio in ambiente militare grazie alla facilità di manutenzione ovunque fosse atterrato.
Durante la seconda guerra mondiale, Ford produceva ancora migliaia di bombardieri B-24 Liberator. Tuttavia, questo modello è stato prodotto su licenza di Consolidated Aircraft e non è stato sviluppato da Ford.
Motori generali
Solo 14 unità sono state prodotte al Fisher P-75A
Foto: Museo dell’Aria e dello Spazio di San Diego
GM ha anche adattato le sue operazioni durante la seconda guerra mondiale per soddisfare la domanda di aerei militari. Attraverso la divisione chiamata Fisher Body, l’azienda ha sviluppato i modelli P-75 e P-75A.
Con molti problemi, lo sviluppo del velivolo è stato interrotto dopo aver costruito solo 14 unità. Durante questo periodo, GM finì anche per allocare la sua forza di produzione ad aeromobili di altri sviluppatori, come il Grumman F4F Wildcat.
L’ingresso di GM nel mondo dell’aviazione non riguardava solo la costruzione di aeromobili. La compagnia possedeva una compagnia aerea, oltre ad avere un dipartimento di trasporto aereo per trasportare i suoi dipendenti tra le fabbriche.
Honda
HA-420, HondaJet, con i suoi motori montati sopra le ali
Foto: Museo dell’Aria e dello Spazio di San Diego
Honda produce ancora l’HA-420, noto oggi come HondaJet. L’aereo standard, che può ospitare fino a sei passeggeri nella configurazione standard, è dotato di un motore rialzato con un’inclinazione all’indietro sulle ali. Ciò rende il viaggio più silenzioso, poiché il rumore viene rimosso dall’abitacolo.
Ha una velocità massima di 782 km / h, con un’autonomia di volo di 2.300 km di distanza – tra San Paolo e Aracaju, ca. L’aereo può anche essere ordinato di lasciare la fabbrica in diversi colori vivaci, lontani dallo standard bianco, la maggior parte del settore.
Mitsubishi
SpaceJet di Mitsubishi, che non ha ancora completato la sua certificazione
Foto: Museo dell’Aria e dello Spazio di San Diego
Il conglomerato giapponese Mitsubishi Corporation, noto anche per le sue auto, si è già avventurato nel campo dell’aviazione. L’A6M Zero, noto anche come Zero, è stato il principale modello di combattimento della Marina giapponese durante la seconda guerra mondiale. Questo aereo è stato utilizzato negli attacchi a Pearl Harbor da kamikaze.
Nel 2007, Mitsubishi Aircraft Corporation ha annunciato l’inizio dello sviluppo del MRJ (Mitsubishi Regional Jet). Dopo diversi problemi, questa famiglia di aeromobili è stata rielaborata nel 2019 e ribattezzata SpaceJet, con modelli con una capacità da 70 a 90 passeggeri.
Nell’ottobre 2020, la società ha annunciato che avrebbe temporaneamente interrotto il suo programma di sviluppo di aeromobili, che aveva le prime consegne previste per il 2021. Non ci sono ancora aspettative per SpaceJet per iniziare la produzione in serie.
Piaggio (prodotto da Vespa)
Piaggio P.180 Avanti II, con un design diverso dalla maggior parte dei velivoli
Foto: Museo dell’Aria e dello Spazio di San Diego
Questo marchio potrebbe non essere ricordato qui, ma uno dei prodotti italiani di Piaggio è sicuramente nella memoria dei brasiliani: Vespa. Perché italiano Motociclette Nasce anche un’industria aerospaziale, oggi Piaggio Aerospace, che nel 1915 costruisce il suo primo velivolo.
Durante la seconda guerra mondiale lo stabilimento aziendale fu distrutto, ma negli anni successivi fu ristrutturato. Prima di allora, nel 1937, lanciò il lanciagranate P.108, il primo quadrimotore dell’azienda.
Oggi Piaggio Aerospace continua a prestare servizio militare e si è affermata nel campo dell’aviazione esecutiva, puntando sull’Avanti, un motore turbo con una capacità fino a sei passeggeri con una velocità di 745 km / h. A differenza di altri velivoli, il suo design attira l’attenzione con la presenza di eliche sul retro delle ali.
Dopo quasi un secolo la società non ha più rapporti con il gruppo originario, il che ha comportato un cambio di controllo sulla propria partecipazione, pur mantenendo la stessa denominazione.
Essere fatto
Harrier Hooker sarà realizzato durante l’operazione verticale
Foto: Museo dell’Aria e dello Spazio di San Diego
Anche l’ex casa automobilistica britannica Armstrong Sedley costruì aerei dopo una serie di fusioni e acquisizioni tra le società che producevano l’Hawker Sidley.
L’azienda ha operato sia nella produzione di modelli di aviazione commerciale che nel campo degli aerei militari.
Gli aerei più famosi della compagnia sono la famiglia Harrier, caccia da decollo e atterraggio verticale ancora in servizio oggi.
Negli anni ’70, Hooker Sedley si è fusa con un’altra società e ha cessato di esistere.
Subaru
T-1, un aereo da addestramento militare giapponese
Foto: Museo dell’Aria e dello Spazio di San Diego
La Subaru giapponese ha sviluppato diversi velivoli dopo la seconda guerra mondiale. Qui, stiamo evidenziando il Fuji FA-200, un aereo con motore a pistoni a quattro posti, così come i modelli militari, come il T-1.
L’azienda ha attualmente una sottodivisione nel campo dell’aviazione, che lavora in partnership con altre società nello sviluppo e nella produzione di vari componenti per aeromobili.
Onorare i partecipanti
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Rolls-Royce: negli anni ’70, le divisioni automobilistiche e di parti di aeromobili del gruppo si separarono, diventando due società distinte che esistono ancora oggi con lo stesso nome. Oggi la casa automobilistica appartiene alla BMW, mentre sua sorella è nell’aviazione civile e militare.
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Saab: produttore del caccia Gripen NG, che equipaggerà la FAB (Brazilian Air Force) è stata fondata in Svezia per produrre aerei nel 1937. Dopo la seconda guerra mondiale, iniziò la produzione di automobili. La sua divisione automobilistica è stata venduta a General Motors nel 2000.
- Goodyear: Non sono solo i pneumatici che l’azienda produce per l’industria aerospaziale. Durante la seconda guerra mondiale, l’azienda costruì una serie di aeroplani gonfiabili, ma non furono prodotti in serie.
